La Dirección General de Tráfico (DGT) está decidida a que la velocidad excesiva deje de ser una de las principales causas de accidente de tráfico, en cualquier vía. Tras la decisión de reducir la velocidad máxima en carreteras convencionales a 90 km/h –decreto que entra en vigor el 29 de enero de 2019–, ya se conoce que a lo largo de este 2019 también cambiará la normativa sobre la velocidad en las zonas urbanas, que pasará de 50 a 30 km/h.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunció esta medida el pasado mes de diciembre en la conferencia internacional “¿De la visión cero al objetivo cero? Liderazgo en la mejora de la seguridad vial”, organizada por la Fundación Mapfre:

El riesgo de fallecer en un atropello será cinco veces menor

Uno de los estudios internacionales a los que hace referencia el ministro en su declaración es Speed and Crash Risk (Velocidad y riesgo de accidente), realizado por la OCDE y el Fórum Internacional del Transporte (ITF).

El estudio señala que “el riesgo de morir en una colisión entre un automóvil y un peatón es casi cinco veces mayor en las colisiones a 50 km/h en comparación con el mismo tipo de colisiones a 30 km/h”. Por ello recomienda una velocidad de 30-40 km/h en zonas urbanas en las que convivan usuarios vulnerables (peatones, ciclistas, etc.) con vehículos motorizados.

Zonas 30, una medida previa

Sin embargo, la circulación en ciudad a 30 km/h ya es habitual en algunos municipios. Por ejemplo, en Barcelona desde hace años es la velocidad obligatoria en todas las calles con un solo carril por sentido, y en Madrid, también.

Además, numerosos municipios cuentan con las llamadas “zonas 30”, una medida para pacificar el tráfico en determinados barrios o vías. Las zonas 30 se aplican también desde hace tiempo –en Barcelona, por ejemplo, desde 2006–, pero se han extendido en los últimos años a raíz del auge de la movilidad en bicicleta y de la mayor concienciación sobre la necesidad de alcanzar una mejor convivencia entre usuarios de las vías. La Fundación RACC ha analizado el comportamiento de los peatones, ciclistas, motoristas y conductores que circulan por Barcelona en este estudio.

La medida de reducir la velocidad máxima a 30 km/h permitirá extender las ventajas de las zonas 30 a las vías de un único carril por sentido.